توضیحات
کتاب الکترونیکی روسازی راه
کتاب الکترونیکی روسازی راه
راه یکی از مهمترین زیرساخت‌های هر کشور محسوب شده و روسازی راه شاخه‌ای وسیع از مهندسی راه ترابری است که مباحث مربوط روسازی راه و فرودگاه در زمینه‌های تحلیل، طراحی، مدیریت و تعمیر و نگهداری را در برمی‌گیرد. از اطراف دیگر این تخصص یعنی روسازی راه یکی از دروس مصوب وزارت علوم، تحقیقات و فناوری برای رشته مهندسی عمران در مقطع کارشناسی می‌باشد در حال حاضر کمبود کتابی آموزشی که در برگیرنده اصول اساسی به همراه مثال‌های عملی و کافی باشد به جشم می‌خورد، از این رو کتاب حاضر دو هدف را دنبال می‌کند:
۱- ارائه اصول اساسی روسازی راه شامل بحث پیرامون تئوری‌های توزیع تنش در انواع روسازی با درنظر گرفتن تاثیر انواع بار بر روی تنش‌ها، تحلیل‌های مربوط به رشد ترافیک، فاکتورهای معادل، خصوصیات مصالح و مفاهیم طراحی اجزای روسازی.
۲- ارائه روش‌های طراحی روسازی‌های انعطاف پذیر و صلب راه و فرودگاه که این روش‌ها مبتنی بر آیین‌نامه روسازی ایران و همچنین آیین‌نامه‌های بین المللی و جدیدترین مطالعات موسسات معتبر تحقیقاتی .
کتاب روسازی راه به لحاظ گستردگی مطالب ارائه شده و پوشش با استفاده ار مثال‌های متنوع از سایر کتاب‌های موجود در این زمینه است و مطالب به گونه‌ای انتخاب و درکنار یکدیگر قرارگرفته‌اند که قابل استفاده برای دو گروه دانشجویان و متخصصان باشد:
گروه اول داشجویان مقاطع کارشناسی، کارشناسی ارشد می‌باشد از این جهت کتاب شامل بحث‌های مفصلی درمورد تئوری‌های و اصول و جزئیات روسازی است.
گروه دوم مهندسین و فارغ التحصیلان عمران می‌باشند. ازاین جهت کتاب شامل انواع روش‌های طراحی روسازی بویژه آیین‌نامه روسازی ایران می‌باشد.
مقدمه کتاب الکترونیکی روسازی راه
روسازی سازه ایست که هدف از احداث آن ایجاد سطح صاف و هموار دارای قابلیت تحمل بار بدون تغییر شکل زیاد، ترک خوردگی و نیز زهکشی مناسب برای حرکت وسیله نقلیه است. روسازی‌ها دارای انواع مختلفی بوده که انتخاب آنان بسته به شرایط محیطی همچون ترافیک عبوری، شرایط جوی، دسترسی به منابع ساخت می‌باشد.
تاریخچه رو سازی
با پیدایش راهها و حمل و نقل جاده‌ای، کارشناسان یکی از مهمترین بخش‌های راهسازی را روسازی آن دانسته که برحسب شرایط و موقعیت مسیر، انواع حالت‌ها استفاده می‌شود. در ابتدا، ساخت رویه در مناطق با زمین‌های سست، آب و هوای مرطوب و تحت تردد بالا ناشی از جابه جایی کالا و مسافرین، بیشتر توسعه یافت که با استفاده از مصالح موجود بومی، اقدام به روسازی می‌کردند.
نقش روسازی
زمین طبیعی حتی در شرایط کاملا متراکم و خوب دانه بندی شده، مقاومت کافی برای تحمیل بارهای مستقیم وارده از چرخ خودرو را نداشته و ممکن است باعث بروز شکست برشی و ایجاد تغییر شکل‌های دائم بیش از اندازه در آن شود. جهت جلوگیری از این معضل باید از شدت تنش‌های فشاری قائم بر روی خاک تا حد مجاز کاسته شود. این عمل با قرار دادن لایه یا لایه‌هایی از مصالح مرغوب و با مقاومت زیاد برروی خاک انجام می‌شود.
انواع روسازی
۱-روسازی انعطاف پذیر
۲-روسازی های نیمه سخت
۳-روسازی سخت (بتنی یا بتن سیمانی)
۴-روسازی مختلط
فهرست مطالب
فصل اول: تعریف روسازی
۱-۱- مقدمه
۱-۲- تاریخچه روسازی
۱-۳- نقش روسازی‌ها
۱-۴- انواع روسازی‌ها
۱-۴-۱- روسازی انعطافپذیر (آسفالتی)
۱-۴-۲- روسازی‌های نیمه سخت
۱-۴-۳- روسازی سخت (بتنی یا بتن سیمانی)
۱-۴-۴- روسازی مختلط
۱-۵- عوامل مؤثر در طرح روسازی‌ها
۱-۵-۱- خاک بستر روسازی
۱-۵-۲- خصوصیات لایههای روسازی
۱-۵-۳- شرایط جوی
۱-۵-۴- شرایط هندسی
۱-۵-۵- ترافیک عبوری
۱-۵-۶- عمر طرح
۱-۵-۷- هزینه طرح
فصل دوم: مصالح روسازی
۲-۱- مقدمه
۲-۲- مشخصات انواع لایههای روسازی
۲-۲-۱- خاک بستر
۲-۲-۱-۱- دانهبندی خاک بستر
۲-۲-۱-۲- خاصیت خمیری خاک
۲-۲-۱-۳- تعیین نوع خاک بستر
۲-۲-۱-۳-۱- روش اشتو
۲-۲-۱-۳-۲- روش متحد یا یونیفاید
۲-۲-۱-۳-۳- روش BCEOM
۲-۲-۱-۴- مقاومت خاک بستر روسازی راه
۲-۲-۱-۴-۱- نمونهگیری برای تعیین ضریب برجهندگی یا CBR آزمایشگاهی
۲-۲-۱-۵- عوامل مؤثر بر میزان حداکثر تراکم
۲-۲-۱-۵-۱- میزان رطوبت بهینه
۲-۲-۱-۵-۲- انرژی تراکم
۲-۲-۲- زیراساس
۲-۲-۲-۱- انواع زیراساس
۲-۲-۳- اساس
۲-۲-۳-۱- انواع اساس
۲-۳- مصالح تثبیت شده
۲-۳-۱- تثبیت خاک و مصالح دانهای با آهک
۲-۳-۲- تثبیت خاک و مصالح شنی با سیمان پرتلند
۲-۳-۳- تثبیت خاک و مصالح شنی با قیر
۲-۳-۴- تثبیت خاک‌ها با ترکیبی از مواد تثبیتکننده
۲-۴- قیر
۲-۴-۱- منابع تهیه قیر
۲-۴-۱-۱- قیرهای طبیعی
۲-۴-۱-۱-۱- قیر سنگها
۲-۴-۱-۱-۲- قیرهای دریاچهای
۲-۴-۱-۲- قیرهای نفتی
۲-۴-۲- ساختمان شیمیایی قیر
۲-۴-۳- انواع قیر مصرفی در روسازی
۲-۴-۳-۱- قیرهای خالص
۲-۴-۳-۲- قیرهای دمیده
۲-۴-۳-۳- قیرهای محلول
۲-۴-۳-۴- قیرابهها (امولسیون قیر)
۲-۴-۴- انتخاب نوع قیر
۲-۴-۵- افزودنیهای قیر
۲-۴-۶- آزمایشات قیر
۲-۴-۶-۱- آزمایشهای قیر خالص
۲-۴-۶-۱-۱- آزمایش درجه نفوذ
۲-۴-۶-۱-۲- آزمایش کندروانی
۲-۴-۶-۱-۳- آزمایش درجه اشتعال
۲-۴-۶-۱-۴- افت وزنی قیر در اثر حرارت (لعاب نازک)
۲-۴-۶-۱-۵- قابلیت شکلپذیری (خاصیت انگمی) قیر
۲-۴-۶-۱-۶- درجه خلوص قیر
۲-۴-۶-۱-۷- وزن مخصوص قیر
۲-۴-۶-۱-۸- درجه نرمی قیر
۲-۴-۶-۲- آزمایشهای قیر محلول
۲-۴-۶-۲-۱- کندروانی قیر
۲-۴-۶-۲-۲- درجه اشتعال قیر
۲-۴-۶-۲-۳- درجه تقطیر
۲-۴-۶-۲-۴- تعیین درصد قیر با درجه نفوذ ۱۰۰
۲-۴-۶-۲-۵- پیاله شناور
۲-۴-۶-۲-۶- تعیین درصد آب
۲-۴-۶-۳- آزمایشهای امولسیون قیر
۲-۴-۶-۳-۱- کندروانی قیر
۲-۴-۶-۳-۲- نشست قیر
۲-۴-۶-۳-۳- دانهبندی قیر
۲-۵- آسفالت
۲-۵-۱- بتن آسفالتی گرم
۲-۵-۲- آسفالت محافظتی
۲-۵-۳- آسفالت سرد
فصل سوم: تأثیر عوامل جوی در طرح روسازی‌ها
۳-۱- مقدمه
۳-۲- یخبندان
۳-۲-۱- خاک حساس در برابر یخبندان
۳-۲-۲- عمق یخبندان
۳-۲-۲-۱- تعیین شاخص برودت (FI)
۳-۲-۲-۲- ضریب حرارت حجمی (c)
۳-۲-۲-۳- ضریب تصحیح (λ)
۳-۲-۲-۴- تعیین ضریب هدایت حرارتی (K)
۳-۲-۲-۵- تعیین گرمای نهان ذوب (L)
۳-۲-۳- کاربرد لایههای جداگر و قطعکنندههای موئینگی
۳-۳- آب در روسازی
۳-۳-۱- بارندگی
۳-۳-۲- رطوبت خاک بستر
فصل چهارم: بارگذاری
۴-۱- مقدمه
۴-۲- بارگذاری روسازی‌ها
۴-۲-۱- ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﯿﮏ
۴-۲-۲- ﻧﻮع وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ، ﻧﻮع ﻣﺤﻮر و وزن آﻧﻬﺎ
۴-۲-۳- رﺷﺪ ﺳﺎﻻﻧﻪ اﻧﻮاع وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ
۴-۲-۴- ﻣﺤﻮر ﻫﻢ ارز
۴-۲-۵- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺗﻌﺪاد ﮐﻞ ﻣﺤﻮر ﻫﻢ ارز ﻋﺒﻮری در دوره ﻃﺮح
۴-۲-۵-۱- ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺿﺮﯾﺐ رﺷﺪ ﺗﺮاﻓﯿﮏ
۴-۲-۵-۲- ﺗﻮزﯾﻊ ﺗﺮاﻓﯿﮏ در ﺧﻂ ﻃﺮح
۴-۲-۵-۳- ﺗﻮزﯾﻊ ﺗﺮاﻓﯿﮏ در ﺷﺎﻧﻪﻫﺎی راه
۴-۳- مدلهای رفتاری مصالح
۴-۳-۱- مصالح الاستیک (خطی)
۴-۳-۲- مصالح غیر خطی
۴-۳-۳- مصالح ویسکوز
۴-۳-۴- مصالح غیرخطی (پلاستیک)
۴-۴- توزیع تنش و کرنش در روسازی‌ها
۴-۴-۱- تحلیل روسازی‌های انعطافپذیر
۴-۴-۱-۱- تئوری سیستمهای چند لایهای
۴-۴-۱-۱-۱- سیستم یك لایهای
۴-۴-۱-۱-۲- سیستم دولایهای
۴-۴-۱-۱-۳- سیستم سه لایهای
۴-۴-۲- تحلیل روسازی‌های صلب راهها
۴-۴-۲-۱- انواع روش‌های تحلیل روسازی‌های صلب
۴-۴-۲-۲- مدول عکسالعمل خاک بستر
۴-۴-۲-۳- سختی دال‌های بتنی
۴-۴-۲-۴- تنش در روسازی‌های بتنی غیر مسلح
۴-۴-۲-۴-۱- تنش تابیدگی
۴-۴-۲-۴-۳- تنش‌های ناشی از اصطکاک
۴-۴-۲-۵- تنش‌ها در روسازی‌های مسلح
۴-۴-۲-۵-۱- آرماتورهای حرارتی
۴-۴-۲-۵-۲- تنش در میلگرد اتصال
۴-۴-۲-۵-۳- عملکرد گروهی میلگرد اتصال
۴-۴-۲-۵-۴- انتقال بار در محل درزها
۴-۴-۲-۵-۵- مقدار تنش مجاز تکیهگاهی
۴-۴-۲-۵-۶- میلگردهای دوخت (داول بارها)
۴-۴-۲-۶- تنش‌های ناشی از بارگذاری
۴-۴-۲-۷- تنش‌های ترکیبی
فصل پنجم: روش‌های متداول طرح روسازی شنی و آسفالتی
۵-۱- مقدمه
۵-۲- روش تجربی اشتو
۵-۲-۱- روش طرح
۵-۲-۲- عوامل مؤثر در طراحی
۵-۲-۲-۱- عمر روسازی
۵-۲-۲-۲- ترافیک
۵-۲-۲-۳- سطح قابلیت اطمینان و انحراف معیار
۵-۲-۲-۴- عوامل جوی و آب و هوایی
۵-۲-۲-۴-۱- تاثیر رطوبت
۵-۲-۲-۴-۲-تاثیر یخبندان
۵-۲-۲-۵- نشانه خدمت‌دهی و عملکرد روسازی
۵-۲-۲-۶- مشخصات فنی مصالح
۵-۲-۲-۶-۱- خاک بستر
۵-۲-۲-۶-۲- مصالح زیر اساس
۵-۲-۲-۶-۳- مصالح اساس شکسته
۵-۲-۲-۶-۴- مصالح اساس قیری
۵-۲-۲-۶-۵-بتن آسفالتی آستر و رویه
۵-۲-۲-۷- عدد سازهای روسازی
۵-۲-۲-۸- ضرایب زهکشی لایههای روسازی
۵-۲-۳- محاسبه ضخامت لایههای روسازی
۵-۲-۳-۱- طرح اقتصادی
۵-۲-۳-۲- مراحل گام به گام طراحی روسازی راه به روش اشتو
۵-۳- روش انستیتو آسفالت
۵-۳-۱- تبدیل ترافیک عبوری به محور هم ارز
۵-۳-۲- ارزیابی مصالح
۵-۳-۳- تراکم بستر روسازی
۵-۳-۴- محاسبه ضخامت روسازی
فصل ششم: روسازی‌های بتنی راه
۶-۱- مقدمه
۶-۲- تاریخچه روسازی‌های صلب
۶-۳- انواع روسازی‌های بتنی
۶-۳-۱- روسازی غیر مسلح درزدار (JPCP)
۶-۳-۲- روسازی بتنی مسلح درزدار (JRCP)
۶-۳-۳- روسازی بتنی مسلح پیوسته (CRCP)
۶-۳-۴- روسازی بتنی پیش تنیده (PCP)
۶-۴- لایهها در روسازی صلب
۶-۴-۱- ﻻﯾﻪ اﺳﺎس
۶-۴-۱-۱- دلایل استفاده از لایه اساس در روسازی بتنی
۶-۴-۱-۱-۱- ﮐﻨﺘﺮل پمپینگ
۶-۴-۱-۱-۲-ﮐﻨﺘﺮل ﯾﺦزدﮔﯽ
۶-۴-۱-۱-۳-ﺑﻬﺒﻮد زﻫﮑﺸﯽ
۶-۴-۱-۱-۴-ﮐﻨﺘﺮل اﻧﻘﺒﺎض و ﺗﻮرم
۶-۴-۱-۱-۵- ﺳﻬﻮﻟﺖ و ﺗﺴﺮﯾﻊ در ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺳﺎﺧﺖ
۶-۵- انواع درزها در روسازی
۶-۵-۱- درز انقباض
۶-۵-۲- درز انبساط
۶-۵-۳- درز اجرایی
۶-۵-۴- درزهای مفصلی و تاشو
۶-۶- مقایسه روسازی صلب و انعطافپذیر
۶-۷- کاربرد روسازی‌های بتنی
۶-۸- انتخاب نوع روسازی بتنی (مسلح و یا غیر مسلح)
۶-۹- طراحی ضخامت روسازی بتنی
۶-۹-۱- پارامترهای طراحی
۶-۹-۱-۱- دوره طرح
۶-۹-۱-۲-ترافیک
۶-۹-۱-۲-۱- ضریب رشد ترافیک
۶-۹-۱-۲-۲- ضریب توزیع خط
۶-۹-۱-۳- مدول گسیختگی بتن
۶-۹-۱-۴- مقاومت باربری بستر و زیراساس
۶-۹-۱-۵- ضرایب ایمنی بار
۶-۹-۲- طراحی بر مبنای روش آشتو
۶-۹-۲-۱- مدول عکسالعمل بستر
۶-۹-۲-۲- خرابی نسبی
۶-۹-۲-۳- معادلات طراحی
۶-۹-۲-۳-۱- بدون زیراساس
۶-۹-۲-۳-۲- با زیراساس
۶-۹-۲-۳-۳- با زیراساس صلب (پی صلب) در عمق کم
فصل هفتم: بررسی و ارزیابی خرابی روسازی راهها
بررسی و ارزیابی خرابی روسازی راهها
۷-۱- مقدمه
۷-۲- انواع خرابیهای روسازی
۷-۲-۱- برآمدگی و فرو رفتگی
۷-۲-۲- پایین افتادگی شانه (نسبت به سواره رو)
۷-۲-۳- ترك خوردگی انعكاسی درز (ناشی از دال‌های طولی و عرضی بتن سیمانی)
۷-۲-۴- ترك خوردگی پوست سوسماری
۷-۲-۵- ترك خوردگی موزاییكی (بلوكی)
۷-۲-۶- ترك خوردگی طولی و عرضی (بهجز تركهای منعكس شده از درز دال‌های بتن سیمانی)
۷-۲-۷- ترك خوردگی لبه
۷-۲-۸- ترك خوردگی لغزشی (هلالی)
۷-۲-۹- نشست موضعی
۷-۲-۱۰- تورم
۷-۲-۱۱- چاله
۷-۲-۱۲- شیار یا گودافتادگی در مسیر عبور چرخها
۷-۲-۱۳- صیقلی شدن دانهها
۷-۲-۱۴- كنار رفتگی (فتیله شدن)
۷-۲-۱۵- قیرزدگی (رو زدن قیر)
۷-۲-۱۶- موج ز
۷-۲-۱۷- وصله و كنده كاری
۷-۲-۱۸- شن زدگی
۷-۲-۱۹- پمپاژ یا رو زدن آب
۷-۲-۲۰- لكه گیری
فصل هشتم: نگهداری روسازی‌های شنی و آسفالتی و روش‌های مرمت و تقویت آنها
۸-۱- مقدمه
۸-۲- روش‌های ترمیم و نگهداری روسازی آسفالتی
۸-۲-۱- ترمیم و نگهداری موضعی
۸-۲-۱-۱- وصله کاری موضعی
۸-۲-۱-۲- پر کردن (آببندی) تركها
۸-۲-۲- ترمیم و نگهداری فراگیر
۸-۲-۲-۱- اندود آببندی بدون مصالح سنگی
۸-۲-۲-۲- جوانسازها
۸-۲-۲-۳- اندود آببندی با اسلاری (دوغاب آببندی)
۸-۲-۲-۴- روکاری با مصالح سنگی (آسفالت سطحی)
۸-۲-۳- ترمیم و نگهداری اساسی
۸-۲-۳-۱- آسیاب سرد
۸-۲-۳-۲- بازیافت سرد
۸-۲-۳-۳- بازیافت گرم
۸-۲-۳-۴- روکش بتن آسفالتی
۸-۲-۳-۵- روکش بتن سیمانی
۸-۲-۳-۶- بازسازی روسازی
۸-۳- اساس انتخاب گزینه کاملاً مطلوب
فصل نهم: روش‌های متداول طرح روکش
۹-۱- مقدمه
۹-۲- انواع روکشها
۹-۳- روش‌های طراحی روکش
۹-۳-۱- طرح روکش آسفالتی بر رویههای آسفالتی
۹-۳-۱-۱- جمع آوری اطلاعات روسازی موجود
۹-۳-۱-۲- مطالعات ترافیک
۹-۳-۱-۳- بررسی وضعیت ظاهری روسازی موجود
۹-۳-۱-۴- تقسیمبندی پروژه
۹-۳-۱-۵- عدد سازهای مؤثر روسازی (SNeff)
۹-۳-۱-۵-۱- روش غیرمخرب با استفاده از نتایج حاصل از افت و خیزسنج ضربهای (FWD)
۹-۳-۱-۵-۲- روش ارزیابی لایههای روسازی موجود
۹-۳-۱-۶- تعیین عدد سازهای کل روسازی (SNF)
۹-۳-۱-۷- تعیین ضخامت روکش (SNOL)
۹-۳-۲- طرح روکش آسفالتی بر روسازی بتنی
فصل دهم: تأثیر عوامل اقتصادی در طرح روسازی‌ها
۱۰-۱- مقدمه
۱۰-۲- جایگاه تحلیل اقتصادی
۱۰-۳- منافع استفاده از تحلیل اقتصادی
۱۰-۴- مبانی اقتصادی
۱۰-۴-۱- حساب سود و هزینه در طول چرخه عمر مفید پروژه
۱۰-۴-۱-۱- نرخ تورم
۱۰-۴-۱-۲- زمان انطباق با تورم
۱۰-۴-۱-۳- نرخ تنزیل
۱۰-۵- انواع روش‌های آنالیز اقتصادی
۱۰-۵-۱- روش هزینه معادل یکنواخت سالیانه
۱۰-۵-۲- روش ارزش کنونی
۱۰-۵-۳- روش نرخ برگشتی
۱۰-۵-۴- روش نسبت سود به هزینه
۱۰-۵-۵- روش سودمندی هزینه
۱۰-۶- تحلیل هزینه چرخه عمر
۱۰-۶-۱- ارزش خالص کنونی
۱۰-۶-۲- دوره تحلیل
۱۰-۶-۳- ارزش باقیمانده
فصل یازدهم: اجرای عملیات روسازی راه
۱۱-۱- مقدمه
۱۱-۲- تعاریف
۱۱-۳- آمادهسازی بستر روسازی راه
۱۱-۳-۱- خاکریزیها
۱۱-۳-۲- خاکبرداریها
۱۱-۳-۳- راههای موجود
۱۱-۳-۴- تراکمپذیری خاک بستر
۱۱-۳-۵- کنترل سطح بستر روسازی راه
۱۱-۴- اجرای زیر اساس
۱۱-۴-۱- اجرای زیراساس با شن و ماسه طبیعی و یا سنگ شکسته
۱۱-۴-۲- کوبیدن قشر زیراساس
۱۱-۴-۳- کنترل سطح تمام شده
۱۱-۵- اجرای اساس
۱۱-۵-۱- شن و ماسه شکسته و یا سنگ کوهی شکسته
۱۱-۵-۲- اساس ماکادامی
۱۱-۵-۳- کنترل سطح تمام شده
۱۱-۵-۴- محافظت از لایه اساس
۱۱-۶- اجرای رویه
۱۱-۶-۱- رویههای آسفالتی
۱۱-۶-۱-۱- اندودهای نفوذی و سطحی
۱۱-۶-۱-۱-۱- ﮐﻨﺘﺮل دﻣﺎی ﭘﺨﺶ
۱۱-۶-۱-۱-۲-ﻣﯿﺰان ﭘﺨﺶ ﻗﯿﺮ
۱۱-۶-۱-۱-۳- ﻣﺤﺪودﯾﺖﻫﺎی ﻓﺼﻠﯽ
۱۱-۶-۱-۱-۴- آﻣﺎده ﮐﺮدن ﺳﻄﺢ راه
۱۱-۶-۱-۱-۵- ﭘﺨﺶ ﻗﯿﺮ
۱۱-۶-۱-۱-۶- ﮐﻨﺘﺮل وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ
۱۱-۶-۱-۲- اﺟﺮای آﺳﻔﺎﻟﺖﻫﺎی ﺣﻔﺎﻇﺘﯽ
۱۱-۶-۱-۲-۱- آﻣﺎده ﮐﺮدن ﺳﻄﺢ راه
۱۱-۶-۱-۲-۲-راهﻫﺎی ﺷﻨﯽ
۱۱-۶-۱-۲-۳- راهﻫﺎی آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ
۱۱-۶-۱-۲-۴- ﻗﯿﺮﭘﺎﺷﯽ
۱۱-۶-۱-۲-۵-ﭘﺨﺶ و ﮐﻮﺑﯿﺪن ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪﻫﺎ
۱۱-۶-۱-۲-۶- ﻣﺤﺪودﯾﺖﻫﺎی ﻓﺼﻠﯽ
۱۱-۶-۱-۲-۷-ﮐﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﯿﮏ
۱۱-۶-۱-۳- آسفالت گرم
۱۱-۶-۱-۳-۱- ﮐﻮﺑﯿﺪن آﺳﻔﺎﻟﺖ
۱۱-۶-۱-۳-۲- ﮐﻨﺘﺮل ﯾﮑﻨﻮاﺧﺘﯽ رﻗﻮم و ﺳﻄﺢ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﮐﻮﺑﯿﺪه ﺷﺪه
۱۱-۷- تراکم لایهها
۱۱-۷-۱- عوامل مؤثر بر تعیین درصد تراکم
۱۱-۷-۲- انواع ماشینآلات تراکم
۱۱-۷-۲-۱- غلتکهای چرخ فولادی
۱۱-۷-۲-۲- غلتکهای چرخ لاستیکی
۱۱-۷-۲-۳- غلتکهای پاچه بزی
۱۱-۷-۲-۴- غلتکهای لرزنده
۱۱-۷-۲-۵- تخماقهای دستی
۱۱-۸- ژئوسنتتیک در راهسازی
فصل دوازدهم: روسازی فرودگاه
۱۲-۱- مقدمه
۱۲-۲- بخش‌های مختلف فرودگاه
۱۲-۲-۱- باند
۱۲-۲-۱-۱- باندهای خزش
۱۲-۲-۱-۲- طرح و شكل باندهای پرواز
۱۲-۲-۲- تاکسی وی
۱۲-۳- انواع روسازی‌ها
۱۲-۴- لایههای روسازی
۱۲-۵- تغییرات ضخامت روسازی در نواحی مختلف فرودگاه
۱۲-۶- شناسایی خاک
۱۲-۷- پارامترهای مؤثر در طراحی
۱۲-۷-۱- مشخصات هواپیما
۱۲-۷-۲- وضعیت حجم ترافیكی
۱۲-۷-۳- تعیین هواپیمای مبنای طرح
پیوست ۱: اصول و روش‌های طرح تثبیت خاک‌ها :
پ۱-۱- طرح تثبیت خاک با آهک
پ۱-۱-۱- روش آشتو
پ۱-۱-۲- استفاده از آزمایش CBR
پ۱-۱-۳- استفاده از آزمایش مقاومت فشاری
پ۱-۱-۴- استفاده از روش دامنه خمیری
پ۱-۲- طرح تثبیت خاک با سیمان
پ۱-۳- طرح تثبیت خاک با قیر
پ۱-۴- تثبیت خاک‌ها با ترکیبی از مواد تثبیتکننده
پ۱-۴-۱- تثبیت خاک‌ها با خاکستر بادی و آهک
پ۱-۴-۲- تثبیت خاک با آهک و سیمان
پ۱-۴-۳- تثبیت خاک با آهک و قیرآبه
پ۱-۴-۴- تثبیت خاک با سیمان و قیرآبه
پیوست ۲: ضمائم تحلیل روسازی‌ها
پ۲-۱- نحوه محاسبه نرخ رشد
پ۲-۲- محاسبه ضرایب تبدیل هم ارزی
پ۲-۳- نمودارهای تحلیل روسازی‌های آسفالتی در روش یک لایه
پ۲-۳-۱- نمودارهای تحلیل روسازی‌های آسفالتی در روش یک لایه
پ۲-۳-۲- نمودارهای تحلیل روسازی‌های آسفالتی در روش دو لایه
پ۲-۳-۳- نمودارهای تحلیل روسازی‌های آسفالتی در روش سه لایه
پ۲-۴- نمودارهای تحلیل روسازی‌های بتنی
پ۲-۴-۱- نمودارهای تنش
پیوست ۳: ضمائم طراحی روسازی آسفالتی راهها
پ۳-۱- کاهش نشانه خدمت دهی حاصل از تورم خاکهای تورم زا
پ۳-۲- تعیین کاهش نشانه خدمت دهی حاصل از بالا آمدگی ناشی از یخبندان
پ۳-۳- نمودارهای طراحی روسازی آسفالتی به روش انیستیتو آسفالت
پیوست ۴: ارزیابی خرابی راهها
پ۴-۱- ناهمواری روسازی
پ۴-۱-۱- روش‌های ارزیابی ناهمواری روسازی
پ۴-۱-۱-۱- شاخص IRI
پ۴-۱-۱-۲- شاخص ناهمواری نیمه اتومبیل (HRI)
پ۴-۱-۱-۳- شاخص کیفیت رانندگی (RQI)
پ۴-۲- خرابیهای سطحی روسازی
پ۴-۲-۱- روش‌های ارزیابی وضعیت خرابیهای سطحی روسازی
پ۴-۲-۱-۱- روش درجهبندی (PSR)
پ۴-۲-۱-۲- شاخص راحتی رانندگی (RCI)
پ۴-۲-۱-۳- شاخص خدمت‌دهی فعلی
پ۴-۲-۱-۴- درجۀ وضعیت روسازی (PCR)
پ۴-۲-۱-۵- شاخص وضعیت روسازی (PCI)
پ۴-۳- ظرفیت باربری سازهای روسازی
پ۴-۳-۱- روش‌های ارزیابی وضعیت خرابیهای سازهای روسازی
پ۴-۳-۱-۱- شاخص وضعیت سازهای (SCI)
پ۴-۳-۱-۲- شاخص کفایت سازهای (SAI)
پ۴-۴- تحلیل مقاومت لغزشی سطح روسازی
پ۴-۴-۱- ارزیابی وضعیت مقاومت لغزشی سطح روسازی
پ۴-۴-۱-۱- ضریب اصطکاک طولی (BFC و SN)
پ۴-۴-۱-۲- ضریب اصطکاک جانبی (SFC)
پ۴-۴-۱-۳- ارزش مقاومت لغزندگی (SRV)
پیوست ۵: خصوصیات کارخانه آسفالت گرم
پ۵-۱- ﺳﺮﻧﺪﻫﺎی ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ
پ۵-۲- ﺳﯿﻠﻮﻫﺎی ﮔﺮم
پ۵-۳- زﻣﺎن اﺧﺘﻼط
پ۵-۴- درﺟﻪ ﺣﺮارت اﺧﺘﻼط
پ۵-۵- ﮐﻨﺘﺮل ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ
پ۵-۶- ﺣﻤﻞ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ
پ۵-۷- ﭘﺨﺶ آﺳﻔﺎﻟﺖ
منابع و مآخذ کتاب الکترونیکی روسازی راه
ناشر تخصصی کتاب های نظام مهندسی
محمد امین داشاب –
خریدار۰۲/۰۸/۱۵
فرزام سالاریان – نظر روی نسخه چاپی
خریدار۰۲/۰۱/۱۴ عالی بود
محمدصادق قاسمیان – نظر روی نسخه چاپی
خریدار۰۱/۰۵/۰۲ برای من که توی حوزه راه کار می کنم واقعا خیلی خوب بود
غلامرضا قدسی شریفی – نظر روی نسخه چاپی
خریدار۰۰/۰۵/۱۹ کتاب عالی هست ولی نیاز به ویرایش ادبی دارد. ضمناً بهتر بود چاپ عکسها بصورت رنگی میبود
مهرداد مدیری قره ورن – نظر روی نسخه چاپی
خریدار۹۹/۱۰/۱۶ کتاب بسیار خوبی هست ، واس ی مهندس عمران که بخواد تو راهسازی کار کنه میتونه مرجع خوبی باشه
فواد سمندی زاده – نظر روی نسخه چاپی
خریدار۹۹/۰۴/۲۲ خوب و کاربردی
الهه فعالی – نظر روی نسخه چاپی
خریدار۹۹/۰۱/۳۰ این کتاب دارای مطالب خوب و مفیدی است
محمد رضا حشمت خواه – نظر روی نسخه چاپی
شرح کامل و مفصل روسازی راه از ابتدا تا انتها فقط برای جداول ممکن است به کتاب های دیگری رجوع شود .
محمد حسین صبحدم – نظر روی نسخه چاپی
با عرض سلام
کتاب از نظر محتوا کتاب خوبیه ولی از نظر صفحه آرایی و کیفیت و اندازه تصاویر خوب نیست،لطفا در چاپ مجدد این موارد را اصلاح فرمائید
پشتیبانی انتشارات نوآور – نظر روی نسخه چاپی
سلام وقت بخیر، یه دوره ای بود که کاغذ خارجی بشدت گرون و کمیاب شده بود مجبور بودیم از کاغد ایرانی استفاده کنیم، ولی در حال حاضر کتابها با کاغد سفید خارجی چاپ میشن. موفق باشید
میلاد نعمتیان – نظر روی نسخه چاپی
خریدار۰۲/۰۴/۰۱
زینب حسنوند – نظر روی نسخه چاپی
خریدار۰۲/۰۲/۱۸
مسعود شرفی – نظر روی نسخه چاپی
خریدار۰۲/۰۱/۱۰
محمدرضا مبینی – نظر روی نسخه چاپی
خریدار۰۱/۱۲/۰۵
جمشید بلوچی – نظر روی نسخه چاپی
خریدار۰۱/۰۷/۰۹
حامد قادری – نظر روی نسخه چاپی
خریدار۹۹/۱۲/۲۹
محمد دارابی بهبهانی نژاد – نظر روی نسخه چاپی
خریدار۹۹/۱۰/۲۳
رامین کریم زاده – نظر روی نسخه چاپی
خریدار۹۹/۰۹/۱۱
میثم فاریابی – نظر روی نسخه چاپی
خریدار۹۹/۰۵/۱۴
وحید باخرزی – نظر روی نسخه چاپی
خریدار۹۷/۱۲/۱۹